La Stratégie interprovinciale de transport collectif, parrainée par la CCN, la STO et la Ville d’Ottawa, en collaboration avec la Ville de Gatineau, reflète l’engagement de chaque partenaire envers le transport durable dans la région de la capitale nationale. Elle constitue un volet de l’objectif commun consistant à faire des centres-villes de Gatineau et d’Ottawa des destinations plus dynamiques, vivantes, attrayantes, et moins tributaires des véhicules privés.
Le lancement de la Stratégie a représenté une étape proactive visant à améliorer la coordination interprovinciale et l’efficacité des services de la STO et d’OC Transpo, aux centres-villes de Gatineau et d’Ottawa.
La zone visée représente environ 10 kilomètres carrés et constitue un centre important d’activités économiques, sociales et touristiques. Au fur et à mesure que les déplacements, les possibilités d’emploi et les autres types d’activités augmentent, cette zone devient de plus en plus interdépendante.
La Stratégie est motivée par un certain nombre de défis qui ont influencé les déplacements à travers les centres-villes : les embouteillages, conjugués à des places de stationnement en nombre limité et coûteuses, nuisent à la qualité des déplacements automobiles. Le transport en commun fait l’objet d’une plus forte demande et les préoccupations environnementales prennent de l’ampleur. Au fil des ans, cette situation s’est traduite par l’arrivée d’autobus plus nombreux et plus volumineux au centre-ville, ce qui a eu une incidence sur la vie des résidents et des propriétaires, ainsi que sur l’ambiance urbaine. Ces problèmes ont été particulièrement sérieux sur les rues Albert, Slater, Wellington et Rideau à Ottawa, et sur les rues Maisonneuve et Laurier à l’angle de la rue Eddy à Gatineau.
Voici quelques-uns des principaux enjeux associés à la croissance des centres-villes:
- Activité intense en journée
- Déplacements d’affaires
- Déplacements pour achats personnels
- Déplacements des touristes entre les attractions
- Circulation intense aux heures de pointe
- Accroissement de la demande de mobilité interprovinciale due à la croissance démographique et du nombre d’emplois
- Places de stationnement limitées et coûteuses au centre-ville
- Répercussions négatives sur les résidents, les propriétaires et l’ambiance urbaine dans les centres-villes
- Perturbations du service offert aux navetteurs
- Nécessité de conjuguer les efforts afin de favoriser des pratiques de transport et des comportements plus durables
OC Transpo et la STO ont déjà pris un certain nombre de mesures pour résoudre bon nombre de problèmes de transport en commun entre les deux villes. Toutefois, avec la hausse de population et d’emplois à Gatineau et à Ottawa, il faudra envisager de nouvelles solutions pour un bénéfice à long terme de la région et pour y préserver et y améliorer la qualité de vie.
Lors de la Phase I du programme de consultation, l’équipe de la stratégie avait pour objectif d’obtenir les suggestions des membres du public et des parties intéressées sur les avantages, les défis et le potentiel du transport collectif interprovincial. Les commentaires reçus ont été analysés par l’Équipe de la stratégie, et un compte rendu à ce sujet peut être consulté ici.
Lors de la Phase II, l’Équipe de la stratégie a cherché à obtenir l’opinion des membres du public et des parties intéressées sur les critères d’évaluation qui devraient être utilisés pour sélectionner les meilleures solutions possibles pour améliorer le transport collectif interprovincial. L’équipe de la stratégie a pu élaborer, grâce aux commentaires du public, des principes directeurs, aussi appelés « Piliers ». Cinq piliers de transport ont été développés pour répondre à un certain nombre d’enjeux prioritaires dégagées lors des consultations, et devant être résolus afin d’améliorer le transport collectif interprovincial. Ces cinq piliers sont les suivants:
- accent sur l’usager;
- opérations;
- infrastructure;
- bâtir une ville sur le transport collectif;
- gouvernance.
Les principaux résultats et observations de la Phase II de consultation ont été compilés et analysés dans un rapport synthèse, disponible ici.
Durant la Phase III, l’Équipe de la stratégie a cherché à obtenir des commentaires sur un certain nombre d’options de transport collectif, dévelopées dans chacun des cinq piliers de transport. En raison de la nature hautement technique des documents examinés lors de cette étape, les consultations ont été conçues pour les parties intéressées, les ingénieurs de transport local et les experts techniques. À la suite des consultations de la Phase III, un groupe de solutions a été mis de l’avant pour examen plus approfondi par l’équipe de la stratégie. L’intégralité des commentaires ainsi qu’une analyse des conclusions des consultations de la Phase III sont disponibles dans un rapport sommaire accessible ici.
Au cours de la Phase IV, l’équipe de la stratégie a cherché à obtenir les commentaires des membres du public sur des solutions de transport interprovincial liées plus étroitement à chacun des cinq piliers. Des activités publiques et de consultation en ligne ont donné l’occasion à ceux qui le souhaitaient de faire part de leurs commentaires. Un rapport synthèse comprenant une analyse des commentaires reçus lors de la Phase IV sera disponible sous peu.
Les recommandations finales qui composent la Stratégie seront rendues publiques à la mi-2011. Les solutions recommandées tiendront compte des perspectives à court, moyen et long terme, jusqu’en 2031.
Il n’en résultera pas uniquement une solution pour améliorer le transport en commun, mais il s’agit d’une véritable occasion de mieux intégrer et relier les centres-villes de Gatineau et d’Ottawa. La stratégie permet de décrire un « scénario élargi » pour les centres-villes, en reliant entre elles les autres études menées pour Gatineau, Ottawa, la STO et OC Transpo. La Stratégie vient compléter et enrichir ces autres études de transport.